材料是汽車產(chǎn)品的基礎，我國汽車行業(yè)在關鍵的材料研發(fā)、性能評估、先進加工工藝、基礎數(shù)據(jù)支撐等方面都與國際先進水平存在著較大差距，嚴重制約著我國汽車工業(yè)轉型升級和向汽車工業(yè)強國邁進的發(fā)展步伐。怎樣合理應用汽車材料，汽車材料技術如何發(fā)展？這些都是擺在各類汽車從業(yè)人員面前的現(xiàn)實課題。
5月12日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、中汽中心數(shù)據(jù)資源中心承辦，并由歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、國際鋼鐵協(xié)會、國際化學品制造商協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會等支持舉辦的“2015（第四屆）車用材料技術國際研討會”在北京召開。本次會議以“材料技術創(chuàng)新”為主題，圍繞宏觀政策趨勢、材料關鍵技術、車內空氣質量和汽車有害物質等方面展開了深入的探討和交流。
嚴把環(huán)保關是車企可持續(xù)發(fā)展必由之路
在新常態(tài)經(jīng)濟形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)如何走出一條綠色循環(huán)的健康道路？來自工信部節(jié)能與綜合利用司的副司長畢俊生在會上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受環(huán)境污染、能源緊缺、交通堵塞等因素的嚴重制約，在汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展方面工信部開展了包括積極推進生態(tài)設計、開展有毒有害原料替代、加強過程污染控制、大力推進新能源汽車的推廣應用、加強乘用車燃料消耗管理等幾方面的工作。其中，在加強過程污染控制方面，由工信部組織定期發(fā)布的《汽車行業(yè)綠色發(fā)展報告》，公布汽車有害物質使用和可回收利用率等信息，對汽車生產(chǎn)企業(yè)制度建設、綠色供應鏈管理等情況進行總結評估，促進汽車行業(yè)生產(chǎn)方式、消費模式向綠色低碳節(jié)能安全轉變，提高了企業(yè)相關產(chǎn)品的國際競爭力。
打造綠色供應鏈，加快構建以資源節(jié)約、環(huán)境友好導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，是當前整個汽車產(chǎn)業(yè)和許多汽車相關企業(yè)正在積極推進的工作。中汽中心副主任張建偉表示，汽車產(chǎn)品是一個復雜的系統(tǒng)工程，包含種類繁多、性能各異的成百上千種材料，大量汽車核心技術的突破，根源在材料。他指出，近年來，關于汽車有害物質、車內空氣質量、汽車的油耗、排放、產(chǎn)品生態(tài)設計等方面的政策法規(guī)標準陸續(xù)頒布實施，汽車企業(yè)如何從高處著眼，在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)全過程充分貫徹環(huán)保理念，嚴把環(huán)保質量關，已經(jīng)成為企業(yè)滿足國家法規(guī)要求、履行社會責任、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
汽車輕量化是重要方向
提起汽車材料技術，總離不開輕量化。國際清潔交通委員會（ICCT）高級研究員John German認為，下一代汽車新技術主要在傳動系統(tǒng)方向，其中很重要的一部分是來自于減重，也就是輕量化，產(chǎn)品設計和材料方面的因素將各占一半。例如，可以減少動力系統(tǒng)的使用，降低成本。特別是對于一些采用新能源的技術，因為如果減少電池組的重量也可以降低很多成本。此外，通過模擬仿真方式，制造商可以優(yōu)化材料、形狀，例如汽車中其他的尺寸和材料，而且還可以進行二次減重。
John German介紹，根據(jù)美國的標準，預測到2025年汽車有7%的減重。例如*新進展是2015款福特F150的減重，在這款目前全美銷量*大的車型上，95%的車身是鋁制，77%的車架是HSS高強度鋼，同時實現(xiàn)了發(fā)動機的減小。 汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱汽車輕量化聯(lián)盟）專家委員會主任陳一龍指出，汽車輕量化并不簡單等于用輕量化材料，不單純是技術問題，中國作為一個汽車生產(chǎn)大國，汽車輕量化必須從材料技術和認識管理兩方面來看。他談道，在2007年年底汽車輕量化聯(lián)盟剛成立的時候，中國的乘用車企業(yè)并不把輕量化作為一個設計的環(huán)節(jié)，當時國內汽車的輕量化水平嚴重落后于世界的發(fā)展。
“汽車輕量化并不是單純的減重，而是在滿足產(chǎn)品功能要求和產(chǎn)品控制條件下實現(xiàn)的產(chǎn)品減重?！标愐积垙娬{，汽車輕量化的三大技術——設計、材料、技術，三方面技術要集成應用。“對于汽車輕量化的用材原則，不是說誰的材料*輕誰就是*好，汽車領域應該不存在這種概念?！碑斍皣H上通用的兩句話是：“正確材料用在正確的地方，正確技術用在正確的地方?！?nbsp;
從汽車輕量化聯(lián)盟對現(xiàn)有2159款轎車與777款SUV車型的輕量化系數(shù)分析可以看出，中國乘用車的減重應該在15%以上，也就是說到2020年以前整個乘用車的平均整備質量降低應該達到15%以上。
John German也有類似的觀點，他認為，所有的汽車制造商都在通過質量減重措施來實現(xiàn)合規(guī)，同時實現(xiàn)燃油效率以及實現(xiàn)長期的發(fā)展目標，對于不同的廠商采取不同的策略，對于高強度鋼、鋁、塑料、纖維以及錳，材料的使用都非常多，*終他們都會在未來的技術革命當中找到自己的位置。
基礎數(shù)據(jù)庫
讓有害物質在管控之中
在本次研討會上，除了輕量化技術外，各種其他汽車材料關鍵技術、汽車有害物質、車內空氣質量等專題也在會議上進行了充分的交流與研討。即使是阻燃材料這種相對特殊性的材料，也會對汽車制造和使用產(chǎn)生極大的影響。中國阻燃學會阻燃劑部主任、中國消防協(xié)會電氣防火專業(yè)委員會委員杜海鷹介紹，從2012年美國發(fā)生的汽車火災統(tǒng)計可以看出，汽車火災占了全部火災的13%，死亡人數(shù)300人，受傷人數(shù)800人，財產(chǎn)損失達到1.1億美元，平均不到3分鐘時間發(fā)生一起汽車火災。
一項統(tǒng)計資料顯示，在一輛小汽車里面使用的塑料能達到105公斤，占全部材料的9.3%，接近10%，而且這個比例還在不斷上升。這里有三大類聚合物——PP（聚丙烯）、PU（聚氨酯）和PS（聚氯乙烯），它們在所有材料里面的用料*多，占66%。杜海鷹分析認為，汽車的火災不斷攀升，這里有一個很重要的原因——當前塑料材料的應用給汽車帶來很大的隱患。杜海膺指出，大量使用易燃塑料材料后，為了滿足防火標準就必須添加阻燃劑，阻燃材料使用的效果在一些汽車與航空火災之中已經(jīng)發(fā)揮了巨大的作用。
對于汽車生產(chǎn)與使用全生命周期過程中的有害物質問題，中汽中心提出了基于綠色供應鏈的有害物質管理解決方案。中汽中心認為，作為該項管理責任主體的汽車生產(chǎn)企業(yè)，應高度重視，長遠規(guī)劃，努力從以下幾方面加強管控：一是構建完善的管理體系，確保產(chǎn)品持續(xù)合規(guī)。建立有害物質和可回收利用率管理制度，明確各責任部門的工作內容和工作流程，在產(chǎn)品策劃、設計開發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售全過程加入有害物質管控要求，完善監(jiān)視和測量措施，推動管理體系的持續(xù)改進，保證產(chǎn)品持續(xù)符合法規(guī)要求。 二是利用行業(yè)信息化平臺，收集零部件材料數(shù)據(jù)。汽車零部件材料眾多，且不同的目標市場可能存在不同的有害物質限制要求，如全部進行有害物質檢測，成本昂貴、工作量巨大，而基于全產(chǎn)業(yè)供應鏈，依托行業(yè)信息化系統(tǒng)進行整車零部件材料數(shù)據(jù)收集，則可有效實現(xiàn)全面、準確、及時跟蹤和分析整車有害物質使用情況和開展可回收利用率計算工作，減輕企業(yè)負擔，且符合國際通行做法。
三是履行責任延伸制度，發(fā)布《汽車拆解指導手冊》。
四是加強全產(chǎn)業(yè)鏈密切合作，不斷提升行業(yè)整體“綠色”水平。汽車生產(chǎn)企業(yè)應加強同零部件供應商的合作力度，促進開發(fā)回收利用性和環(huán)保性較好的新材料，加強對替代材料和再生材料技術的應用推廣；同時，建立與回收拆解企業(yè)、資源再生企業(yè)的密切合作關系，共同開展車用材料的可回收利用性判定、再資源化技術、綠色拆解技術等，擴大回收材料的再生領域，提高再生產(chǎn)品質量，形成新的綠色競爭優(yōu)勢，促進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展。
張建偉也透露，中汽中心在推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)做了相當多的基礎工作，包括落實和推進汽車有害物質的管理、乘用車平均燃用消耗量核算、汽車產(chǎn)品生態(tài)設計等政府的委托項目等；中汽中心組織汽車行業(yè)有關企業(yè)成立了車用材料工作組，進行汽車有害物質管理以及替代材料的共性技術研究，開發(fā)及運營中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)CAMDS、中國汽車綠色拆解系統(tǒng)CAGDS、車用材料基礎數(shù)據(jù)庫AMASS等行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫，意在用整體的解決方案協(xié)助我國汽車行業(yè)高效進行有害物質管控，從而提升我國汽車產(chǎn)品的環(huán)保水平。